大阪市高速電気軌道の会社概要と路線図全線一覧｜最新料金・採用情報も徹底ガイド

「大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）」は、資本金2,500億円、1日約256万人が利用する大阪の暮らしを支える交通インフラ企業。その全路線距離は【141km】・【134駅】に及び、御堂筋線や中央線、ニュートラムを含む9路線で大阪全域を網羅しています。2018年の民営化以降、中央線の夢洲延伸やMaaSアプリ「e METRO」の導入、全駅ホーム柵設置など、次々と進化を遂げているのも大きな特徴です。

「路線図の見方が分からない」「運賃や定期料金が不安」「最新のダイヤや延伸情報を知りたい」「実際の年収や福利厚生は？」「インボイス対応や問い合わせ先がすぐ見つからない」——そんな疑問や悩みを持つ方も多いのではないでしょうか。

このページでは、公式発表や公的データをもとに、会社概要・運賃・最新路線図・財務・採用・運行情報・都市開発・グッズまで、知っておくべきポイントを網羅的に解説。大阪市高速電気軌道を利用・検討するすべての方が「知りたかった！」情報を、スマホでも読みやすく、具体的な数字とともにお届けします。

無駄な時間や損失を避け、安心して大阪の交通を使いこなすために、ぜひ最後までご覧ください。

大阪市高速電気軌道とは？会社概要と基本情報まとめ

大阪市高速電気軌道株式会社の設立背景と民営化経緯

大阪市高速電気軌道株式会社は、2018年4月に大阪市交通局から民営化の形で誕生しました。大阪市が全額出資し、地下鉄運営を担うことで、行政主導から民間的な経営手法への転換を実現しています。民営化の背景には、公共交通の持続的な品質向上と、大阪市全体の都市力強化への期待がありました。

この移行により、効率的な運行管理や、AI・IoT技術を活用したサービス向上が加速。さらに、都市開発やMaaS（Mobility as a Service）事業にも積極的に取り組み、交通インフラ企業としての社会的意義を高めています。

会社基本情報・組織図・問い合わせ窓口一覧

大阪市高速電気軌道株式会社の企業情報は、公式性・信頼性の高さが特徴です。

項目	内容
会社名	大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）
本社住所	大阪市西区九条南1-12-62
代表者	河井英明
設立	2018年4月1日
資本金	2,500億円
従業員数	約5,001名
主要事業	地下鉄・ニュートラム運営、都市開発、MaaS推進

組織は交通事業本部、技術本部、都市開発本部などで構成され、各分野の専門性を活かした運営が行われています。

主な問い合わせ窓口
– 本社代表電話：06-6584-0101
– 路線・運行情報：公式サイトのお問い合わせフォーム
– 各駅の電話番号：公式サイト駅別一覧に掲載
– 落し物対応：専用ダイヤルを設置

このように、利用者や取引先が安心して連絡できる体制を整えています。

インボイス制度対応と事業者登録番号の確認方法

大阪市高速電気軌道株式会社は、適格請求書発行事業者登録（インボイス制度）にも対応済みです。インボイス番号や事業者登録番号は、公式サイトや定款PDFで公開されており、取引先は容易に確認できます。

確認手順
1. 公式サイトの「会社概要」または「インボイス情報」ページへアクセス
2. 該当のインボイス番号または事業者登録番号を確認
3. 必要に応じてPDFをダウンロードし、法令対応状況をチェック

インボイス制度に関する問い合わせも、本社代表電話または専用窓口で受け付けており、迅速な対応と透明性の維持に努めています。法令遵守の信頼感が高く、ビジネスパートナーからの評価も安定しています。

大阪市高速電気軌道の路線図・全線一覧と最新延伸情報

地下鉄8路線＋ニュートラム1路線の詳細特徴と営業キロ

大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）は、大阪市内を中心に地下鉄8路線とニュートラム1路線を運行しており、全路線の営業キロは141kmに及びます。各路線は大阪の主要エリアを結び、通勤や観光、地域の生活を支えています。

下記のテーブルは各路線の特徴と主要駅、営業キロの一覧です。

路線名	営業距離	主な接続駅	特徴
御堂筋線	24.5km	梅田・難波・天王寺	大阪の大動脈。乗降客数最多
谷町線	28.1km	東梅田・天王寺	縦軸を縦断。市内中心部と南部を結ぶ
四つ橋線	11.1km	本町・なんば	西側を南北に結ぶ
中央線	17.9km	本町・コスモスクエア	万博会場夢洲方面へ延伸
千日前線	12.6km	なんば・鶴橋	東西を横断。繁華街アクセス良好
長堀鶴見緑地線	15.0km	心斎橋・京橋	新交通システム導入。環状部をカバー
今里筋線	11.9km	太子橋今市・今里	市内東部を南北に連絡
堺筋線	8.5km	北浜・天神橋筋六丁目	阪急線直通。ビジネス街アクセス
ニュートラム	7.9km	コスモスクエア	南港地区を結ぶ自動運転路線

• 全路線合計：141km/134駅
• 主要エリア間の乗換案内や混雑情報も公式アプリで確認可能

中央線夢洲延伸の運行ダイヤと影響範囲

2025年1月19日に開業する中央線夢洲延伸は、コスモスクエア駅から夢洲（万博会場）まで新たに路線が延びます。この区間の開通により、大阪・本町エリアから夢洲まで直通運転が可能となり、万博開催期間中は運行本数も大幅に増加します。

• 運行ダイヤの特徴
• 朝夕のラッシュ時は増発
• コスモスクエア駅での折り返し運用が拡大

• 万博開催時は臨時列車を設定

• 影響範囲

• 中央線沿線の混雑緩和
• 夢洲エリアへのアクセス強化
• 万博閉幕後も物流・観光需要で利便性向上

路線図PDFダウンロードと見やすいプリント版入手

大阪市高速電気軌道の最新路線図は、公式サイトで高解像度PDF版を無料ダウンロードできます。スマホやPCで拡大表示できるほか、A4プリントにも適したレイアウトとなっています。

• ダウンロード方法
  1. 公式サイトトップページへアクセス
  2. 「路線図ダウンロード」欄からPDFを選択
  3. スマートフォン用・印刷用を用途に応じて選択

• プリントの活用法

• 通勤・通学の持ち歩きに便利
• 旅行プランニングや観光案内にも最適
• 路線図は日本語・英語対応

2025年電車路線図更新と全線わかりやすいマップ比較

2025年の中央線夢洲延伸に伴い、路線図も大幅にアップデートされています。新駅や延伸区間が明確に表示され、他社路線との重複区間も色分けされているため、乗換案内が一目で分かります。

• 主な変更点
• 夢洲までの中央線延伸区間追加
• 駅番号・乗換駅アイコンの刷新

• 他社路線（JR・私鉄）との接続表示が向上

• マップ比較ポイント

• 大阪地下鉄全線の構造が把握しやすい
• 観光、ビジネス、イベント利用時に役立つ
• 主要駅・ランドマークが分かりやすく記載

視認性と利便性が大きく向上した最新マップを活用し、目的に合わせたルート選択が可能です。

運賃・定期料金・クレジットカード決済の完全ガイド

普通運賃・通勤定期・学生定期の料金表と購入場所

大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）の運賃は、乗車距離ごとの段階制で設定されています。普通運賃は大人180円から370円まであり、子ども料金も用意されています。定期券は通勤定期・学生定期の2種類があり、区間ごとに価格が異なります。通勤定期は割引率が高く、1ヶ月・3ヶ月・6ヶ月から選択可能です。

以下のテーブルで主な料金を比較できます。

種類	1ヶ月	3ヶ月	6ヶ月
通勤定期（最短区間）	7,000円	19,980円	37,860円
学生定期（最短区間）	3,880円	11,070円	21,000円

定期券は駅の定期券発売所、券売機、または一部コンビニで購入できます。ICOCAやPiTaPaに定期券情報を追加できるため、日常利用がより便利です。PiTaPa利用はさらにポイント還元があるため、コストパフォーマンスにも優れています。

クレジットカード対応改札とタッチ決済の注意点

Osaka MetroではVisa・Mastercardのタッチ決済に対応した改札機が主要駅に設置されています。これにより、現金やICカードがなくてもクレジットカードでそのまま乗車可能です。

タッチ決済対応駅（一部抜粋）：

• 梅田
• なんば
• 天王寺
• 本町
• 新大阪

利用時の注意点として、降車時も必ずカードをタッチする必要があります。もし降車時にタッチを忘れると、次回利用時にエラーとなり、正しい運賃が引き落とされない場合があります。初めて利用する場合や、複数人で同じカードを使う際は、必ず1人1枚のカードを用意しましょう。

大阪メトロ券売機クレジットカード利用可能機種

クレジットカード対応の券売機は、主要駅を中心に設置されています。券売機ではVisa・Mastercard・JCBなど主要ブランドが利用可能で、現金不要でチケットや定期券を購入できます。

マスターカード割引キャンペーンとして、特定期間に限り乗車運賃が割引となるプロモーションが実施される場合もあります。キャンペーンの有無は公式サイトや駅の掲示で随時確認してください。クレジットカード利用でレシート発行もでき、経費精算にも便利です。

口座自動引き落とし設定と料金未払い対応

定期券や各種サービスの支払いには口座自動引き落としも利用できます。設定は駅窓口または公式ウェブサイトで申込書を提出し、希望の銀行口座を登録するだけで完了します。

定期券の引き落としは毎月指定日に自動で行われるため、支払い忘れの心配がありません。万が一、引き落としができなかった場合は、以下の流れで対応します。

1. 未払い通知が届いた場合は、速やかに指定窓口またはコールセンター（06-6584-0101）に連絡
2. 案内に従い、未払い分を現金またはクレジットカードで支払う
3. 定期券の再発行が必要な場合は、本人確認書類を持参のうえ駅窓口で手続き

未払いへの迅速な対応で、乗車サービスの継続利用が可能です。支払い方法やトラブル時の連絡先は、公式サイトや駅掲示で必ず確認しましょう。

大阪市高速電気軌道の財務・株価・上場状況と年収実態

資本構成・株主状況と上場可能性の現状分析

大阪市高速電気軌道株式会社は、大阪市が全株式を保有している100％出資の非上場企業です。外部株主は存在せず、株価情報や配当利回り、株主優待といった指標はありません。2024年時点で上場計画は公表されておらず、今後も交通インフラとしての安定運営重視の方針が続くと見られています。上場企業でないため、個人や法人による株式取得はできません。資本構成は以下の通りです。

区分	内容
所有者	大阪市（100％）
上場区分	非上場
株主優待	なし
上場予定	現時点で未定

この安定した資本構造により、社会インフラ企業として長期的な視点での経営が可能となっています。

2025年度事業計画の収益見通しと財務ハイライト

2025年度の大阪市高速電気軌道株式会社の事業計画では、大阪・関西万博の開催効果もあり、大幅な増収を見込んでいます。営業利益は435億円、純利益は294億円を目標とし、前年度比での増収増益が期待されています。特に万博関連の輸送需要増加が、約331億円の増収要因となる見込みです。主要な財務指標は以下のようになっています。

指標	2025年度目標
売上高	約1,900億円
営業利益	435億円
経常利益	450億円
純利益	294億円
資本金	2,500億円

大規模イベントを追い風に、安定した収益基盤と積極的な設備投資を両立し、今後も大阪の都市インフラを支える存在として期待されています。

社員年収・ボーナス水準と福利厚生制度一覧

大阪市高速電気軌道株式会社の社員の平均年収は約700万円前後と、大手インフラ企業らしい安定した水準です。ボーナスは年2回、業績に連動し5ヶ月分程度が支給されています。福利厚生も充実しており、家族手当や住宅補助、各種社会保険制度が整備されています。職種別の年収目安と主な福利厚生は以下の通りです。

職種	平均年収	ボーナス支給実績
運行管理職	約650万円	年2回（約5ヶ月分）
技術職	約750万円	年2回（約5ヶ月分）
総合職	約800万円	年2回（約5ヶ月分）

• 主な福利厚生
• 家族手当・住宅補助
• 交通費全額支給
• 社会保険完備
• 退職金制度
• 育児・介護休業制度

このように、安定した給与体系と手厚い福利厚生により、長期的なキャリア形成とワークライフバランスの両立が実現されています。

大阪市高速電気軌道採用情報・新卒中途倍率と大学実績

新卒採用フロー・選考倍率と内定者属性

大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）の新卒採用は、鉄道業界でも高い人気を誇ります。エントリーシート（ES）、SPI（適性検査）、複数回の面接を経る流れが一般的です。技術職と総合職で選考のポイントや倍率に違いがありますが、例年の倍率は10倍前後とされています。特に技術職は専門知識が求められるため、合格最低点もやや高めの傾向です。新卒内定者は理系出身が多く、鉄道やインフラへの興味・熱意を持つ人物が評価されています。また、地元大阪への貢献意欲や安定志向も重視される属性です。

採用実績大学ランキングと求める人物像

新卒・中途ともに採用実績のある大学は全国でも上位校が並びます。特に大阪大学、京都大学、神戸大学、大阪市立大学など、関西圏の名門大学が中心です。

採用実績大学	特徴
大阪大学	理系・技術職で多数
京都大学	総合・企画職も強い
神戸大学	文理問わず幅広く
大阪市立大学	地元志向の学生多数
関西学院大学	多様な人材が活躍

求める人物像としては、安全・安心な交通インフラを支える使命感に加え、テクノロジーや都市開発に関心があり、主体的に課題解決へ取り組める人材が高評価です。

大阪メトロ採用人数推移と中途採用動向

近年の採用人数は社会情勢やプロジェクトの進行状況により変動しています。たとえば、2024年度は新卒で約100名規模。AIやIoT、都市型MaaS推進など新規事業拡大に伴い、技術系中途採用も強化されています。中途採用では、電気・機械・土木系エンジニア、運行管理、IT・DX領域まで幅広い職種でキャリア採用が行われており、年齢や経験を問わず、即戦力人材が積極的に登用されています。

社員口コミと入社後キャリアパス事例

社員からは「働き方改革が進み、ワークライフバランスが良い」「大阪市内勤務で転勤がない」といった声が多く見られます。入社後は配属先でのOJTを経て、数年でチームリーダーや専門職への昇進事例も豊富です。

• 10年後のキャリアパス例：
• 運行管理部門から技術開発部へ異動
• プロジェクトリーダーとして新規路線企画に参画
• 都市開発部門で不動産・MaaS推進に携わる

また、女性社員や文系出身者も活躍しており、多様なキャリア形成が可能です。安定した基盤のもと、専門性を深めながら長期的に成長できる環境が整っています。

運行状況・ダイヤ改正・年末年始運用とトラブル対応

リアルタイム運行状況確認と遅延証明書発行

大阪市高速電気軌道では、リアルタイムな運行状況を確認できる公式アプリやウェブ速報が充実しています。主要な遅延や運行情報はトップページやアプリのプッシュ通知を通じて即時に配信されるため、日常の通勤・通学はもちろん、急なダイヤ乱れへの対応も安心です。遅延が発生した場合、公式ウェブサイトから遅延証明書をオンライン発行でき、ビジネスや学校への遅延報告もスムーズに完了します。遅延時には補償対象区間が明確に表示され、後続の乗換案内も自動で案内されます。利用者の不安や不便を最小限に抑えるためのサポート体制が整っています。

2025年ダイヤ改正内容と万博後運用変更点

2025年のダイヤ改正では、中央線の最小間隔が3分20秒へと復帰し、混雑緩和や利便性向上が期待されています。一方、夢洲駅方面の本数は一時的に半減する予定で、イベント終了後の利用パターンや混雑状況に合わせて効率的な運用に切り替わります。下記の表で主要な変更点を比較できます。

路線	改正前 本数	改正後 本数	主な変更点
中央線	4分間隔	3分20秒間隔	混雑緩和・利便性UP
夢洲駅方面	通常本数	本数半減	万博終了後に調整

ダイヤ改正の詳細な時刻表や混雑予測は公式ウェブサイトで公開されており、乗り換え案内アプリも順次アップデートされます。

大晦日終夜運転なしと年末年始土休ダイヤ詳細

大阪市高速電気軌道では、大晦日の終夜運転は実施されません。そのため、深夜帯に移動が必要な場合は事前に時刻表を確認し、必要に応じてタクシーや夜行バスなどの代替交通手段の利用をおすすめします。年末年始は土休日ダイヤでの運行となり、一部路線や区間で運転本数が通常より減少します。特に御堂筋線と北大阪急行の相互直通運転は休止されるため、長距離移動や乗り換え時には注意が必要です。主要駅の案内掲示や公式アプリの通知で最新情報をこまめにチェックしましょう。

落し物・忘れ物問い合わせと各駅電話番号一覧

落し物や忘れ物が発生した際は、落し物センターへの連絡が最も確実です。迅速な対応が求められる場合、利用した駅の窓口や公式ウェブサイト記載の駅別電話番号を活用してください。問い合わせ対応時間は概ね始発から終電までで、駅ごとに多少異なります。

サービス	連絡先例	受付時間
落し物センター	06-6582-1400	9:00～20:00
本社代表	06-6584-0101	平日9:00～17:30
駅別窓口	各駅公式ウェブサイト参照	始発～終電まで

忘れ物の特定や返却には利用日時・車両番号・特徴の情報が必要となるため、問い合わせ時に詳細を伝えることで対応がスムーズになります。

大阪市高速電気軌道のMaaS・都市開発・SDGs取り組み

e METRO構想とデジタルチケット・アプリ機能

大阪市高速電気軌道株式会社は、「e METRO」構想のもと、近年急速にデジタル化を推進しています。2025年度にはMaaS基盤の完成を目指し、交通サービスの利便性向上に取り組んでいます。特に注目されているのが、e METROアプリによる乗換案内やデジタルチケット、決済機能の一元化です。アプリ一つで、路線の検索からチケット購入、クレジットカードでのタッチ決済までスムーズに行うことができます。これにより、地下鉄やバスの利用がさらに便利になり、モバイル端末を活用した都市型MaaSの最先端を実現しています。今後も、利用者目線でサービスの拡充と機能アップデートが進められる予定です。

駅周辺エリアリノベーションとまちづくり事例

大阪市高速電気軌道が注力しているのは、交通だけでなく、駅周辺エリアのリノベーションや都市開発です。代表的な事例として九条南地区の再開発が挙げられます。老朽物件の再生スキームを活用し、大阪宅建協定を基盤に地域の安全性や利便性を高めています。これにより、駅周辺の不動産価値や住環境が向上し、地域のにぎわい創出へとつながっています。都市開発のポイントは、交通ネットワークとの連携に加え、地域住民や企業との協働を重視している点です。以下に主要な取り組みをまとめます。

エリア	主な施策	効果
九条南	老朽物件の再生、協定締結	地域活性・安全向上
本町	駅前商業施設のリニューアル	利便性・集客増加
天王寺	公園・公共空間の創出	交流拠点形成

持続可能な交通と環境対策プロジェクト

持続可能な都市交通の実現にも力を入れており、可動式ホーム柵の全駅設置や、CO2削減を中心とした環境対策プロジェクトが進行中です。2025年12月19日には谷町線を含む全駅で可動式ホーム柵の設置完了が予定されており、これにより安全性の大幅な向上と、ホーム転落事故の防止が期待されています。また、鉄道運行の省エネルギー化や再生可能エネルギーの導入、車両の省電力化も推進しています。CO2削減目標に向けては、年間数万トン単位の排出削減を掲げており、都市型SDGsへの積極的な貢献が評価されています。

• 可動式ホーム柵全駅設置で安全性向上
• 省エネルギー型車両導入と環境配慮設計
• 再生可能エネルギー活用によるCO2排出削減目標推進

今後も大阪市高速電気軌道は、地域社会と共に持続可能な都市交通とまちづくりをリードし続けます。

大阪市高速電気軌道グッズ・車両コレクションとファンイベント

公式オンラインショップ限定グッズと購入ガイド

大阪市高速電気軌道株式会社（Osaka Metro）の公式オンラインショップでは、ここでしか手に入らない限定グッズが多数揃っています。特に人気なのは、御堂筋線30000系や谷町線車両の精巧なオリジナル模型、歴代車両のイラストがデザインされたクリアファイル、ピンズなどのコレクションアイテムです。

購入はオンラインショップの会員登録後に可能で、支払い方法もクレジットカードや各種電子マネーに対応しています。送料は購入金額により変動し、一定金額以上の注文で送料無料となるキャンペーンも開催されています。限定グッズの販売スケジュールや新商品の情報は公式サイトやSNSで随時告知されるため、気になるアイテムは早めのチェックがおすすめです。

商品カテゴリ	人気グッズ例	特徴
オリジナル模型	30000系車両模型	精密ディテール、限定生産
ステーショナリー	クリアファイル、ノート	路線図入りデザイン
アクセサリー	ピンズ、キーホルダー	車両ごとのバリエーションあり
イベント限定品	記念乗車券セット	期間限定・数量限定

現有車両紹介と過去車両比較・塗装バリエーション

大阪市高速電気軌道が運行する現有車両は、御堂筋線30000系や谷町線の谷町30000系など、安全性と快適性を両立した最新スペックが特徴です。御堂筋線30000系は省エネ性能や騒音対策が強化されており、車内案内ディスプレイやバリアフリー設計も進化しています。

過去に活躍した車両との比較では、旧形式のシンプルな塗装から現行モデルの鮮やかなラインカラーへと進化が見られ、ファンにはその変遷も魅力の一つです。塗装バリエーションや特別ラッピング車両も定期的に運行され、撮影イベントの対象になっています。

南港検車場では一般公開イベントが年に数回実施され、間近で車両を見学できるほか、車両の整備工程を体験できるコーナーも用意されています。参加方法は事前申し込み制で、公式サイトから申し込むことができます。

車両名	主なスペック	特徴
御堂筋線30000系	省エネ・静音設計	最新案内設備、バリアフリー
谷町線30000系	ワイド車体	多言語案内、快適シート
旧20系	レトロ塗装	歴代車両イベントで展示

鉄道ファン向けジオコレ・今昔対比資料集

鉄道ファンに人気のジオラマコレクション（ジオコレ）は、Osaka Metroの車両や駅施設を再現できるセットが揃っています。現行車両と過去車両を並べて、車体形状や塗装の違いを楽しむことが可能です。コレクター向けには、限定仕様の「御堂筋線赤帯車両」や「中央線グリーン塗装車両」など、歴代の特色を反映したモデルも登場しています。

今昔対比資料集は、昭和時代の路面電車から現在の地下鉄へと変遷した様子を、写真や図面で比較できるファイルとしてまとめられています。定点観測写真集の活用法としては、同じ場所・同じアングルでの撮影を通じて、都市と鉄道の発展を実感できる点が挙げられます。これらはイベント会場や公式ショップで販売されており、ファン同士の情報交換にも最適です。

• 路面電車時代の貴重な写真
• 歴代車両の詳細スペック比較
• 塗装の変遷を一目で把握できる図表
• 定点観測による都市景観の変化記録

公式グッズや資料集を活用することで、大阪市高速電気軌道の歴史や魅力をより深く楽しむことができます。